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Wenn Sie auf
dieser Seite angelangt sind, werden Sie wahrscheinlich vor der Wahl stehen,
einen PPL in Deutschland oder in den USA zu erwerben. Hier nun einige
Vor- und Nachteile der deutschen und amerikanischen Ausbildung:
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Die praktische
Ausbildung ist in den USA deutlich umfangreicher als in Deutschland.
Hierzulande ist es durchaus möglich, den PPL mit der gesetzlichen
Mindeststundenzahl von 45 Stunden zu machen. In den USA sind dagegen 50-55
Stunden normal, |
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die
theoretische Ausbildung ist dagegen in Deutschland gründlicher, allerdings
muss man berücksichtigen, dass die Amerikaner ergänzend zur Praxis
theoretische Themen auch vor und nach den einzelnen Flugstunden
durcharbeiten. Dies ist in Deutschland weitgehend unüblich. |
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Man kann die
Ausbildung in den USA konzentriert an einem Stück während der Ferien
durchlaufen, den Prüfungstermin am Ende der Ausbildung bekommen Sie schnell
und unbürokratisch, |
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Bei den
derzeitigen Dollarkursen von ca. 1,50 kostet ein US- PPL ca. 30- 40 % des
deutschen, vorausgesetzt man verbucht Linienflug, Mietwagen und Unterkunft
über die Urlaubskasse |
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Wer mit dem
Ziel in die USA reist, einen europäischen PPL zu erwerben, wird unter
dem Strich wenig Geld sparen. Denn dann müssen zu den Ausbildungskosten auch
die Reisekosten,
Kosten für das Stundensammeln und Kosten für das Umschreiben der Lizenz
addiert werden. Er hat höchstens den Vorteil, dass man die Ausbildung
konzentriert in kurzer Zeit durchlaufen kann, was in Deutschland neben
dem Beruf meist
nicht geht. |
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Sie müssen
für den US- PPL zwar keine perfekten aber doch brauchbare Englischkenntnisse
mitbringen. |
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Die einmal
erworbene US-Lizenz ist lebenslang gültig. Sie kann - auch nach
mehrjähriger Pause - unbürokratisch reaktiviert werden. Hierzu sind
lediglich ein neues Medical und ein Refresher mit einem Fluglehrer (Flight
Review) erforderlich, das in Ihr Flugbuch eingetragen wird. |
Die US-Lizenz wird
daher von folgenden Personengruppen erworben:
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Leute, die
auch später noch den einen oder anderen Fliegerurlaub in den USA verbringen
wollen (z.B. wie andere ihren jährlichen Skiurlaub machen).
Diese Gruppe profitiert von den niedrigeen Kosten für
Mietflugzeuge und der bekanntermaßen großen fliegerischen Freiheit in den
USA. Die Umschreibung der Lizenz steht bei dieser Gruppe nicht so sehr
im Vordergrund. Sie wird, wenn überhaupt, irgendwann einmal gemacht, wenn
die erforderlichen 75 Gesamtflugstunden beisammen sind.
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Angehende
Anwärter für eine deutsche Verkehrspilotenlizenz, bzw. den unrestricted
JAR CPL/IR. Diese Gruppe verbindet den Erwerb des US-PPL mit dem Sammeln der
für die weiterführenden europäischen Lizenzen erforderlichen Stunden. Der
US-PPL wird dann sofort nach der Rückkehr umgeschrieben.
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Leute, die
zwar einen deutschen PPL erwerben wollen, aber beruflich so eingespannt
sind, dass sie neben ihrer Arbeit in Deutschland keine Zeit finden.
Lehrgänge zur Anerkennung und Umschreibung des US- PPL in eine deutsche
Lizenz nach der europäischen Richtlinie JAR- FCL bieten wir am Flugplatz
Schönhagen vor den Toren Berlins an. Diese Lehrgänge dauern 3-4 Tage. Die
JAR- Lizenz wird in allen europäischen und einigen weitern Staaten
anerkannt.
JAR- Lizenz
in den USA
Eine weitere
Variante ist der Erwerb einer europäischen JAR- Lizenz in den USA. In diesem
Fall schult man nach der europäischen Ausbildungsrichtlinie auf amerikanischem
Boden. Auch hier gibt es einige Vor- und Nachteile:
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Der entscheidende
Vorteil ist, dass man schneller und preiswerter an eine JAR- Lizenz kommt als in
Europa.
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Der Nachteil ist,
dass man quasi im falschen Luftraum schult. Man kann dies mit dem PKW-
Führerschein vergleichen. Wenn Sie z.B. eine deutsche Führerscheinprüfung in New
York ablegen würden, hätten Sie hinterher erhebliche Probleme die deutschen
Verkehrszeichen und Regeln zu verstehen. Ähnlich ist es beim Fliegen, d.h. ohne
eine Anpassungsschulung, für die man ca. 5 Flugstunden und etwas Theorie veranschlagen sollte, wird
man Probleme haben, sich zurecht zu finden.
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Wer in den USA
eine JAR- Lizenz erwirbt, bekommt keine US- Lizenz. Hierfür wären zusätzlich die
amerikanischen Ausbildungsrichtlinien zu erfüllen und die komplette Theorie- und
Praxisprüfung zu wiederholen. Wer die US- Lizenz erwirbt und später in
Deutschland in eine JAR- Lizenz umschreibt hat zwei voneinander unabhängige
Lizenzen. Dies kann später einmal gewisse Vorteile haben, z.B. bei den
unterschiedlichen fliegerärztlichen Tauglichkeitskriterien. Auch hat man dann
die zwei Lizenzen, die weltweit am häufigsten vorkommen.
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Eine JAR- Lizenz
in den USA ist nicht zum Preis der US- Lizenz in den USA zu haben. Die Schule
muss von einer europäischen Luftfahrtbehörde zugelassen sein und regelmäßig
überprüft werden. Hierfür fallen Reisekosten an. Ferner müssen Fluglehrer und
Prüfer mit europäischen Berechtigung tätig sein. Dies alles ist mit den
deutschen Behörden nur sehr aufwändig zu gestalten, weshalb die JAR- Lizenz in
den USA meist von britischen Schulen angeboten wird.
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Wir
sind daher der Meinung, es liegt im Interesse der Flugsicherheit und des
eigenen Wohlbefindens immer in
dem Land zu schulen, dessen Lizenz man erwirbt. Daher bieten wir keine JAR-
Lizenz in den USA an sondern eine Kombination aus US- Lizenz in den USA und
Anpassungsschulung nebst Umschreibung in Deutschland (s.o.).
Wenn Sie zu diesem
Thema noch weitere Fragen haben senden Sie uns ein Email. Wir senden Ihnen dann
gerne noch einen ausführlichen Artikel zu den Fragen der Lizenzumschreibung .
Visum
Die PPL- Ausbildung ist visapflichtig. Das Verfahren zur Erteilung des M1-
Visums muß von uns eingeleitet werden. Hierzu sollten Sie sich ca. zwei Monate
vor Ausbildungsbeginn bei uns anmelden.
Sicherheitsüberprüfung
Ausländische PPL- Schüler brauchen eine Sicherheitsüberprüfung ( TSA- Check).
Hierzu registrieren Sie sich nach (!) der Anmeldung bei uns auf
der Webseite
www.flightschoolcandidates.gov.
Am ersten Vormittag nach Ihrer Ankunft werden vor Ort noch Fingerabdrücke
abgenommen. Sie können dann noch am selben Tag mit dem Training beginnen. Die
Sicherheitsüberprüfung läuft im Hintergrund ab.
Anforderungen
Auf Basis der gesetzlichen
Mindestanforderungen nach Part 141 entstehen die folgenden Kosten. Da
der PPL selten mit den gesetzlichen Mindestanforderungen erworben wird, sollten
Sie je nach
Lebensalter und individueller Erfahrung mit eher 50 Stunden kalkulieren, also
eine Reserve von ca. 1.000 USD einplanen.
Beachten Sie hierzu auch unsere Hinweise unter:
Einzelheiten zu den Anforderungen können
Sie nachlesen im:
Erfahrungsbericht:
Unser Flugschüler Robert Fesl aus München hat einen Erfahrungsbericht über
seinen Aufenthalt geschrieben, der recht typisch den Ablauf wiedergibt. Lesen
Sie hier.
Minimalanforderungen
nach Part 141 |
Kosten
in USD |
| 20 Stunden Flugunterricht mit
Lehrer |
2.040 |
| 15 Stunden Solotraining unter
Aufsicht |
975 |
| 10 Stunden Theorie
flugstundenbegleitend |
340 |
| Medical Klasse III |
80 |
| Knowledge Test |
90 |
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Prüfungsgebühr |
400 |
| Gesamtkosten |
3.925 |
Nebenkosten |
| Theorieunterricht |
35 Stunden
mit Lehrer |
1.190 |
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alternativ |
| Homestudy Lehrgang Jeppesen
die 35 Theoriestunden entfallen, nur noch die 10 Std.
praxisbegleitend |
ab 255,850 Euro
(inkl. MWST.) |
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Behördliche Gebühren |
| Sicherheitsüberprüfung (TSA
Check) |
130 USD |
| Ausbildungsvisum
SEVIS- FEE (für Visum erforderlich) |
100 USD
100 USD |
Die Preise basieren
auf einem Training in der C 152. Wenn Sie ein anderes Flugzeug wählen, z.B. eine PA 28
erhöhen sich die Flugstundenpreise entsprechend.
Theorie
Wenn Sie
bereits zu Hause lernen, können Sie den theoretischen Unterricht durch
den Einsatz eines
Homestudylehrganges
bis auf
Null reduzieren, so daß sich eine entsprechende Anschaffung rechnet. Diese Lehrgänge können
Sie auch später immer wieder als Refresher für das Flight Review nutzen.
Während der Ausbildung müssen Sie
mindestens mit folgenden Lebenshaltungskosten rechnen, wobei von 5 Wochen Aufenthaltsdauer
ausgegangen wurde. Wenn Sie die Ausbilder schneller machen wollen, reduzieren
sich die Kosten natürlich entsprechend.
Ausbildungsdauer
Die Ausbildungsdauer hängt von Lebensalter, eventuellen Vorerfahrungen und der
individuellen Begabung ab. Auch wer die Theorie schon in Deutschland mit einem
Homestudylehrgang
abschließt spart Flugstunden, da weniger grundsätzliche Zusammenhänge im
Flugunterricht geübt werden müssen. Auch wenn es immer wieder mal Schüler
gibt, die den kompletten PPL- Lehrgang in knapp 3 Wochen durchlaufen, braucht
die Mehrzahl ca. 4 Wochen. Es ist jedoch ohne weiteres Möglich, die Ausbildung
auch auf zwei oder mehr Aufenthalte zu verteilen.
| Unterkunft, z.B. Florida Motel
22 $/ Nacht |
770 $ |
| Verpflegung, ca. 13 $ / Tag |
455 $ |
| Nebenausgaben
Freizeit |
350 $ |
| Linienflug je nach Saison |
ca.
400- 700 € |
| eventuell Mietwagen |
ab
146 €/ Woche |
Beachten Sie zur PPL-Ausbildung auch das Thema Lizenzumschreibung.
Prüfungsfragen
Die Prüfungsfragen sind enthalten im
| Private Pilot Kit |
| Private Pilot Multi Media Lehrgang |
Wer nur die Prüfungsfragen braucht, kann auch den
reinen Fragenkatalog (Private Pilot Test Guide) erwerben.
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